招標動(dòng)態(tài)
HUBEI PROVINCIAL COMPLETE TEDERING CORPORATION LTD
Meet laws and regulations to meet customer needs，National tendering agency integrity unit
???????????招標編號：HBCZ-2304020872-232186
各投標人：
根據“武鄂黃黃城際鐵路公交化運營(yíng)動(dòng)車(chē)組列車(chē)采購項目”招標文件的相關(guān)規定，招標人發(fā)布招標文件澄清公告（1）。本公告是招標文件的補充，是構成招標文件的一個(gè)組成部分，應與招標文件共同閱讀。如果招標文件與澄清公告（1）發(fā)生矛盾，以澄清公告（1）為準。
1、“4.12.8.2 單車(chē)調車(chē)時(shí)：130 m。”建議調整為：“4.12.8.2 單車(chē)調車(chē)時(shí)：150 m。”
回復：調整為：“4.12.8.2 單車(chē)調車(chē)時(shí)：150 m。”
2、“4.12.10 ?頭車(chē)車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高度（AW0、充氣、新輪）：1000 +10/-15mm。”建議調整為：“4.12.10 ?頭車(chē)車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高度（AW0、充氣、新輪）：1000 +10/-15mm或1000 +10/-25mm”。
回復：調整為：“4.12.10 ?頭車(chē)車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高度（AW0、充氣、新輪）：1000 +10/-25mm”。
3、“4.12.13 ?車(chē)體長(cháng)度：b) 頭車(chē)：約25000mm。”建議調整為：“4.12.13 ?車(chē)體長(cháng)度：b) 頭車(chē)：約25000mm或25450mm。”
回復：不予調整。
4、“5.1.2.1 ?受電弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列車(chē)牽引單元受電弓國際通用標準》和EN 50206-1-2010《鐵路應用 機車(chē)車(chē)輛 受電弓：特性和測試 第1部分：主干線(xiàn)車(chē)輛的受電弓》的受電弓，工作高度范圍距軌面5150 mm～6800 mm。 g) 配電柜內設置應急升弓裝置接口。”建議調整為：“5.1.2.1 ?受電弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列車(chē)牽引單元受電弓國際通用標準》和EN 50206-1-2010《鐵路應用 機車(chē)車(chē)輛 受電弓：特性和測試 第1部分：主干線(xiàn)車(chē)輛的受電弓》的受電弓，工作高度范圍距軌面5150 mm～6500 mm。 g) 設置應急升弓裝置接口。”
回復：調整為：“5.1.2.1 ?受電弓 c) 采用符合UIC 608-2003《列車(chē)牽引單元受電弓國際通用標準》和EN 50206-1-2010《鐵路應用 機車(chē)車(chē)輛 受電弓：特性和測試 第1部分：主干線(xiàn)車(chē)輛的受電弓》的受電弓，工作高度范圍距軌面5150 mm～6500 mm。 g) 設置應急升弓裝置接口。”
5、“5.1.4.1 ?牽引變流器采用一體化設計。牽引部分由兩個(gè)供電單元組成，每個(gè)供電單元向一個(gè)轉向架的兩臺牽引電機供電。兩個(gè)供電單元的直流環(huán)節并聯(lián)，給輔助逆變器供電，經(jīng)過(guò)逆變、降壓和濾波后輸出3相AC380 V。從輔助逆變電路輸出穩定的三相AC380 V電壓經(jīng)3相電抗器給DC110 V充電機供電，充電機輸出穩定的DC110 V電源作為列車(chē)控制電源或給蓄電池充電?！?/font>建議調整為：“牽引變流器采用主輔一體結構，牽引變流器、水冷裝置、輔助逆變器集成在一個(gè)箱體內。牽引部分由兩個(gè)供電單元組成，每個(gè)供電單元包含一組四象限PWM整流器和VVVF逆變器，并設置充電短接回路、斬波回路、固定放電回路、接地檢測電路。每個(gè)供電單元向同一轉向架的兩臺牽引電機供電。兩重四象限互相錯開(kāi)一定的相位角，減小網(wǎng)側諧波。兩個(gè)供電單元共用中間直流環(huán)節，給輔助逆變器供電，經(jīng)過(guò)逆變、降壓和濾波后輸出3AC380V?！?/font>
回復：調整為：“牽引變流器采用一體化設計。牽引部分由兩個(gè)供電單元組成，每個(gè)供電單元向一個(gè)轉向架的兩臺牽引電機供電。兩個(gè)供電單元的直流環(huán)節并聯(lián)，給輔助逆變器供電，經(jīng)過(guò)逆變、降壓和濾波后輸出3相AC380 V?！?/font>
6、“5.4.2 ?輔助逆變器 5.4.2.1 ?概要 輔助逆變器和充電機均集成在牽引變流器箱中，安裝在車(chē)體地板下。 5.4.2.2 ?輸入輸出規格 輸入 ??DC1800 V 輸出1 ??3相AC380 V±5% ?50 HZ 輸出2 ????DC110 V”建議調整為：“5.4.2 ?輔助逆變器 5.4.2.1 ?概要 輔助逆變器集成在牽引變流器箱中，安裝在車(chē)體地板下。 5.4.2.2 ?輸入輸出規格 輸入DC1800 V 或DC1850 V 輸出 3相AC380 V±5% ?50 HZ 不小于 240kVA”
回復：調整為：“5.4.2.1 概要 ?輔助逆變器集成在牽引變流器箱中，安裝在車(chē)體地板下。 5.4.2.2 輸入輸出規格 ?輸入 DC1800 V 或 DC1850 V ?輸出 3 相 AC380 V±5% 50 HZ，不小于240kVA”
7、“5.7.3.4 ?冷水箱 a) 動(dòng)車(chē)組設水箱，每個(gè)水箱容量不小于500L?！?/font>建議調整為：“5.7.3.4 ?冷水箱 a) 動(dòng)車(chē)組設水箱，每個(gè)水箱容量不小于400L?！?/font>
回復：調整為：“5.7.3.4 ?冷水箱 a) 動(dòng)車(chē)組設水箱，每個(gè)水箱容量不小于400L?！?/font>
8、“5.7.3.7 污水通過(guò)中轉箱排到廢水污物箱?！?/font>建議調整為：“5.7.3.7 污水排到污物箱內?！?/font>
回復：調整為：“5.7.3.7 污水排到污物箱內?！?/font>
9、“5.8.1.3 每節車(chē)設置2臺廢排裝置?！?/font>建議調整為：“5.8.1.3 每節車(chē)設置廢排裝置?！?/font>
回復：調整為：“5.8.1.3 每節車(chē)設置廢排裝置，設置數量和位置在設計聯(lián)絡(luò )階段確定。”
10、“5.10.1.5 車(chē)下設備采用特殊螺栓及防松螺母的吊掛方式安裝?！?/font>建議調整為：“5.10.1.5 車(chē)下設備采用吊掛方式安裝?！?/font>
回復：調整為：“5.10.1.5 車(chē)下設備采用防松脫的吊掛方式安裝?！?/font>
11、“5.10.2.1 底架 采用鋁合金型材側梁、端梁、橫梁，枕梁由鋁合金型材焊接而成，采用大型鋁合金型材地板，縱向拼接整體焊縫。枕梁內側側梁上設置4處抬車(chē)位?！?/font>建議調整為：“5.10.2.1 底架采用鋁合金型材和鋁板焊接而成，采用大型鋁合金型材地板，縱向拼接整體焊縫。枕梁內側側梁上設置 4 處抬車(chē)位?！?/font>
回復：調整為：“5.10.2.1 底架 采用鋁合金材質(zhì)，其中地板采用大型鋁合金型材，縱向拼接整體焊縫。 枕梁內側側梁上設置 4 處抬車(chē)位?！?/font>
12、“5.12.8.1 車(chē)窗高約900 mm，寬約1400 mm或800 mm?！?/font>建議調整為：“5.12.8.1 車(chē)窗高 910 mm 或 821mm，寬 1400 mm、800 mm 或650mm?！?/font>
回復：調整為：“5.12.8.1 車(chē)窗高約900 mm，寬約1400 mm或800 mm，設置尺寸和位置在設計聯(lián)絡(luò )階段確認?！?/font>
13、“5.13.20 踏面清掃裝置 結構：氣動(dòng)式 踏面研磨裝置：合成系或同等產(chǎn)品 性能：摩擦系數在0.15以上（速度為100km/h時(shí)），噪聲較低。 動(dòng)作模式：低壓間歇式”建議刪除。
回復：不予調整。
14、招標文件其他內容不變。
招標人：湖北鐵路集團軌道運營(yíng)有限公司
招標代理機構：湖北省成套招標股份有限公司
2023年09月01日
鄂公網(wǎng)安備 42010602003424號
